国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)最新的全球航空客运定期数据显示，航空客运的苏醒比预期的更为缓慢：

　　·2024年，全球航空客运需求(根据收入客公里或RPKs计算)才能恢复到疫情之前的水平，比此前的预测晚了一年。

　　·短途旅行的苏醒预计仍将比远程旅行更快。因此，游客数目的恢复速率将快于以RPKs计算的航空客运需求。然而，期待需求恢复到疫情之前的水平，可能2024年更为现实。2020年全球客运量(航空游客数目)预计同比2019年降落55%，低于4月份的预测(46%)。

　　2020年6月份客运量苏醒速率慢于预期。全球航空客运量同比客岁暴跌86.5%。由于海内航空市场逐步恢复，尤其是中国海内航空市场需求上升的推动，本月跌幅较5月份(降落91.0%)略有改善。6月份载客率为57.6%，创下本月汗青新低。

　　航空客运市场苏醒远景比此前预期灰心，近期趋势如下：

　　·美国和发展中经济体的病毒停止缓慢：只管美国以外的发达经济体基本上乐成停止病毒流传，但这些经济体和中国的局地都出现新的疫情。在许多紧张的新兴经济体中，险些没有停止病毒伸张，这类经济体与美国占全球航空旅行市场的40%左右。它们的连续关闭，特别是国际旅行，严重拖累经济苏醒。

　　·公务旅行减少：公司旅行预算将非常有限，纵然在经济好转的情况下，公司仍然面临财政压力。别的，只管从汗青上看，海内生产总值增长与航空旅行高度相干，但观察显示，这种接洽已经削弱，特别是在商务旅行方面，视频集会似乎已经成为替换面临面集会的有用方式。

　　·消费者信心不足：虽然探亲探友(VFR)和休闲旅游的需求被压抑，但对就业保障和失业率上升的担心，以及感染疫情的风险，消费者信心较弱。国际航协6月份的游客观察显示，约55%的受访者不计划在2020年出行。

　　基于以上因素，国际航协对预测举行修正，2020年全球航空客运量将比2019年降落55%(4月份的预测是降落46%)。预计2021年，游客数目将在低迷的2020年基础上增长62%，但与2019年相比仍将降落近30%。2024年，行业才能完全恢复到2019年的水平，比之前的预测迟缓一年。

　　同时，由于海内市场先于国际市场开放，而且在目前的情况下，游客似乎更喜爱短途旅行，因此客运需求的恢复将越发缓慢，预计2024年客运量将恢复到2019年的水平，比之前的预测晚了一年。控制疫情在科学方面的进展，包括疫苗的乐成研制，可以使患者更快地康复。然而，目前看来，下行风险要大于上行风险。

　　国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克老师(Alexandre de Juniac)表示：“4月份客运量触底，但回暖力度一直很弱。海内市场有所改善，国际市场仍基本关闭。英国周末决定对全部从西班牙返回的游客实行全面断绝，消费者信心进一步降落。在世界许多地域，感染率仍在上升。苏醒将是漫长的，行业和全球经济将面临更大打击。”

　　“对航空公司来说，这是一个坏消息，政府需要继续采取财政和其他方面的救助措施。比方，北半球的冬季完全取消”80-20航班时刻“规则，将大大缓解航空公司在不可预测的需求模式下计划航班时刻表的问题。航空公司正在计划时间表。他们需要把重点放在满足需求上，而不是满足那些根本就不适合危急剧烈颠簸的时段规则。越早知道空档规则越好，但我们仍在等候主要市场的政府确认宽免。”德·朱尼亚克老师说。

　　全球航空客运市场——2020年6月份

　　国际客运市场

　　与2019年6月份相比，本年6月份国际客运需求暴跌96.8%，仅比5月份跌幅(98.3%)略有改善。运力降落93.2%，载客率降落44.7个百分点，降至38.9%。

　　亚太航空公司6月份客运需求与客岁同期相比暴跌97.1%，与5月份(降落98.1%)相比险些没有改善。运力降落93.4%，载客率降落45.8个百分点，降至35.6%。

　　欧洲航空公司6月份客运需求同比客岁暴跌96.7%，5月份降落98.7%。运力降落94.4%，载客率降落35.7个百分点，降至52.0%。

　　中东航空公司6月份客运量与客岁同期相比暴跌96.1%，5月份需求降落97.7%。运力降落91.1%，载客率降至33.3%，与客岁同期相比降落43.1个百分点。

　　北美航空公司6月份客运量暴跌97.2%，与5月份(降落98.3%)相比险些没有改善。运力降落92.8%，载客率降落53.8个百分点，降至34.1%。

　　拉美航空公司6月份客运需求与客岁同期相比暴跌96.6%，5月份降落98.1%。运力降落95.7%，载客率降落17.7个百分点，降至66.2%，位列各地域首位。

　　非洲航空公司6月份客运量暴跌98.1%，与5月份(降落98.6%)相比变化不大。运力降落84.5%，载客率骤降62.1个百分点，降至8.9%，为各地域最低。

　　海内客运市场

　　6月份海内客运需求降落67.6%，较5月份降幅(降落78.4%)有所改善。运力降落55.9%，载客率降落22.8个百分点，降至62.9%。

　　海内航空客运市场——2020年6月份

　　中国航空公司继续引领经济苏醒，6月份的客运量同比降落35.5%，好于5月份(降落46.3%)。

　　日本航空公司5月尾，疫情紧急状态排除后，海内客运需求有所改善。6月份海内客运需求同比降落74.9%，而前两个月的降幅均约为90%。

　　总结

　　德·朱尼亚克老师指出：“只管海内客运需求有所改善，但国际客运需求在正常情况下占全球航空旅行的近三分之二，现实上仍未恢复。大多数国度仍然对国际入境者关闭，或者采取了断绝措施，后果无异于彻底封锁。夏日，常态时航空业最繁忙的季候正悄然已往；除非各国政府迅速坚决地采取行动，探求疆域关闭、停止破坏信心以及重启需求的替换方案，否则国际航空旅行险些不可能好转。”

　　国际航协敦促各国政府实行一系列措施，包括国际民航组织(ICAO)的《动身：新冠肺炎疫情大众卫生危急下的航空旅行指南》。国际航协还认为，采取准确、快速、范围化和负担得起的检测措施和全面的打仗追踪，可以或许在管理病毒流传的风险方面发挥作用，同时重新与经济体建立互助，恢复旅行和苏醒旅游业。我们需要学会用具针对性和可预测的措施来管理与疫情期间的风险，宁静地重修旅行者的信心和分崩离析的经济。德·朱尼亚克老师夸大。

（文章来源：民航资源网）