7月23日，有消息称，蔚来正规划建立电池资产管理公司，以推动车电业务分散，并在此基础上推出BaaS（电池即服务）产物。对此，蔚来相干卖力人对北京商报记者表示，目前尚无太多信息透露，以公司公告为准。

只管未正面回应，但此前蔚来曾多次提出欲独立拆分电池业务，使其独立“造血”。业内人士认为，在政策向换电模式倾斜的配景下，蔚来在满足自身换电业务需求同时，欲让其电池业务成为换电领域的“特斯拉”。

车电分散

蔚来一直在加速结构“车电分散”业务，本年一季度财报业绩会上，蔚来董事长李斌透露，“可充、可换、可升级、车电分散的电池服务”已取得显著进展，将在本年三季度逐步实现完全的车电分散。

目前，作为海内造车新权势中唯一接纳车辆换电技能的企业，蔚来已在天下范围内结构137座换电站，笼罩61座都会。不外，该模式推进历程中，车企研发电池的产权归属以及尺度不同一等问题始终拦阻着蔚来推进换电模式。

事实上，蔚来欲建立电池资产管理公司就是为解决该问题。“电池资产管理公司已经操持近半年，由蔚来能源公司牵头建立。”一位蔚来内部人士表示，建立电池资管理产公司是承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将整车和电池资产的归属权举行剥离，实现真正意义上的车电分散。这意味着，建立独立电池资产管理公司后，蔚来将更机动地利用这部门资源。据透露，该公司将在本年8月建立。

“剥离电池和整车全部权，消费者可以无需拥有电池全部权，而电池资产可以装入电池资产管理公司，车主只需向电池资产公司租电池用。”上述内部人士表示，蔚来能源公司相当于电池资产运营方，制定出满足差别需求类型的BaaS产物。

据透露，蔚来BaaS产物的思绪鉴戒手机话费套餐模式，在基础月租费上，车主可根据差别行驶里程需求，选择差别套餐，“开得越多，平均成本越低”。

目前，蔚来已推出电池租用方案，允许车主分期购置电池，蔚来入门级车型ES6的最低代价已从35.8万元降至25.8万元。汽车行业专家颜景辉表示，新公司建立后，蔚来下一步将通过推出更具吸引力的套餐绑定消费者。

换电寻商机

现实上，加速电池板块独立的背后，是蔚来亟待增强的“造血”能力。

数据显示，2016-2019年，蔚来亏损额分别为25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元、112.96亿元，而长期负值的毛利率，也让蔚来陷入“卖得越多，亏得越多”的怪圈。据统计，客岁蔚来每卖出一辆车，便亏损超50万元。对此，李斌表示：“提高毛利率是本年蔚来焦点目标之一。”

卖车不挣钱，蔚来一直靠外部“输血”维持谋划。本年初，蔚来已刊行可转债举行融资。“只管本年蔚来得到不少融资，但连续发展，企业照旧需要具有自身‘造血’能力。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

据相识，本年以来，蔚来进一步控制成本和用度支出，同时强化商业效率，目前蔚来的能源业务也向其他车企开放并提供服务。近日，蔚来还针对全部品牌无法安装私人充电桩的新能源车主提供帮助，若能帮助车主乐成安装充电桩，将收取一定服务用度。

同时，换电模式也成为蔚来寻求新商机的风口。据相识，新能源汽车成本中，40%集中在动力电池上，使得纯电动汽车成本普遍比燃油车高出约30%。而在补贴退坡配景下，如何解决电池成本问题成为新能源车市场发展的要害。对此，政策开始为换电模式开路。本年的政府事情陈诉对于“新基建”的内容新增“增长充电桩、换电站等设施”。崔东树认为，政策向换电模式倾斜，将降低消费者购车成本，在后补贴期间，消费者购车代价并不会增长。

值得存眷的是，政策指明偏向后，吉祥、上汽均推出换电车型，换电市场也成为新能源车企竞逐的新领域。不外，换电模式对于基础设施的要求并不低，需要投入大量资金，而在该领域结构多年的蔚来占据很大上风。

业内人士认为，建立新公司分散整车和电池业务，蔚来也增长了“运营商”身份，可以或许越发机动地运作该板块。“不排除蔚来会将换电平台向其他车企开放或互助的可能性。”他说。

据相识，为推进电池独立运营，蔚来也正在加码电池技能领域。本年7月，蔚来公布一项名为“车辆的无线充电体系及无线充电要领”的专利，详细包括充电发射装置、充电吸收装置、第一驱动装置等，可以或许降低无线充电体系的安装成本，扩展其应用范围，并可以或许在充电历程中有用地减少车辆的环形导体产生的环形电流。

“蔚来+宁德”

虽然蔚来抢跑换电市场，但“车电分散”所需的高投入也让该模式未来的发展成为存眷焦点。

据相识，换电模式不仅需要重资产投入换电站，站内还需要储备大量电池，以备车辆随时使用，而这无疑会让蔚来背负更大的资金压力。对此，上述内部人士透露，蔚来不会独资持有，正在引入投资方。“目前电池资产管理公司正在寻求融资，宁德期间已经明确表达投资意向，蔚来还将为电池资产公司引入大型能源基金投资。”

对此，宁德期间相干卖力人表示，“不予置评”。虽然宁德期间是否会投资蔚来尚未可知，但是对于换电领域，这家电池头部企业早就跃跃欲试。据相识，本年7月宁德期间就与北汽新能源签署车电分散项目合约，借此以电池制造商身份进军换电运营领域。

“如果宁德期间可以或许与蔚来互助，将在技能上对蔚来提供支持，尤其是在电池梯次利用上。”颜景辉告诉北京商报记者，换电业务虽然能解决电动车续航里程问题，但是后期的电池回收和电池包更换上，电池企业具有足够经验，双方互助能更好地推动换电业务。

除重资产和电池回收外，市场的接受水平也将成为蔚来面临的问题。数据显示，客岁初北京换电站平均负荷率仅为20%-25%。“从换电站的使用上可以看出，目前消费者对换电的接受水平并不高。”业内人士表示，虽然换电模式在一定水平上可为消费者降低购置成本，但是消费者对换电宁静能否得到保障还存在挂念，还需具备完善的技能保障。

对此，工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相干部门进一步完善相干技能尺度和管理政策，勉励企业根据使用场景研发换电模式车型。“我们也会支持像北京、海南等地方开展试点举行推广，推动新能源汽车的产业高质量发展。”