（原标题：晨枫：“好人理查德”的好人卡打完了，美国水师的快意算盘也烧没了）

这两天在军迷圈里，天大的新闻就是美国水师LHD-6“好人理查德”号两栖攻击舰被烧了，而且烧得很惨。火是7月12日早上8：50分开始的，两天后，依然在烧。航拍图片里有甲板上烧出大洞的迹象。

和平期间的舰船产生云云范围的火灾很难想象，尤其是二战期间美国水师的损管是水师汗青上的传奇，至今美国水师舰船设计中，依然以世界上损管要求最严酷著称。

7月12日早晨，“好人理查德”号在圣地亚哥港内燃起大火，入夜了，还在熊熊燃烧（本文图片由作者网络自美国水师与社交媒体，下同）

看样子，甲板上烧出大洞，战舰在和平时期的港内烧得云云惨烈，十分稀有

“好人理查德”的船名（BonhommeRichard）是法文，这是在向美国开国元勋之一本杰明·富兰克林致敬。他在早年用笔名理查德专写通书，赚了许多多少钱。殖民地期间的英美通书不光标注四时节气和预测天气、收获，还穿插了许多一样平常生活小技巧、谜语、插科打诨等内容，很受文化水平不高但识一点字的美国农民的接待。富兰克林在法国的因缘特别好，法国人索性叫他“好人理查德”。

美国水师的第一艘“好人理查德”号是独立战争期间的风风帆。这艘船原本是法属西印度群岛的商船“杜拉斯公爵”号，但在设计时，就很容易安装大炮，改成战舰。这种做法在兵商不分的殖民地年代很流行。在1766年和1769年，“杜拉斯公爵”号还到中国来跑过两次买卖。从中国拉回去的预计是瓷器、茶叶什么的，拉到中国来的不知道是什么，那年初中国人抽雪茄吗？

1771年，船被卖了，但1779年，法国国王路易十六又把船买了回来，交给新近独立的美国水师创建人约翰·保罗·琼斯。这家伙原来是海盗，常到英国沿海去劫掠商船、糟蹋豪绅、勾引民女，正对永远和英国不敷衍的法国的胃口。你当法国人由于喜爱富兰克林而做好人好事哪！

第一艘“好人理查德”号是独立战争期间的风风帆

第二艘“好人理查德”号是“埃塞克斯”级航母，这是1956年的状态，已经改装斜甲板

第三艘“好人理查德”号是“黄蜂”级两栖攻击舰，这照旧神情的时候

这个则是糟心的时候了。不仔细看，还以为是“袭击珍珠港”了

在二战中，美国水师突击制作航母，战争后期制作的“埃塞克斯”级是最乐成的战时航母，在多次改装后，一直用到越南战争期间，“好人理查德”号是其中一艘。

时间快进到90年代，美国水师制作“黄蜂”级两栖攻击舰，“好人理查德”号的舰名也得以重生。舰名换到新舰上重生是保持水师传统的做法，但也反应了期间的变化。二战期间是美国的顶峰，响亮的航母舰名都分不外来了，“好人理查德”的名字也用上了。到了90年代，美国水师开始缩水，“好人理查德”号只能用到两栖攻击舰了。“美国”号、“黄蜂”号、“埃塞克斯”号、“拳击手”号等都是如许，事实上，全部“黄蜂”级和“美国”级的舰名都是二战到战后初期航母舰名的重用。

“黄蜂”级在设计时不光思量一般的直升机使用，也思量“鹞”式和MV-22“鱼鹰”的上舰。但在“鱼鹰”上舰历程中，发明发动机的高温喷流对甲板的烧蚀有点大。这个问题用防热毡解决了。但到了F-35B上舰的时候，问题太大，防热毡也解决不了。“黄蜂”号作为早期上舰试验平台，试验完就回坞大修去了。

MV-22“鱼鹰”上舰的时候，由于发动机喷口离甲板很近，高温喷流的冲刷就是一个问题，还好用防热毡解决了

F-35B上舰试验的一个结论就是：“黄蜂”级需要对甲板结构大幅度增强，才能制止甲板在高温燃气长期冲刷下造成结构软化的问题。

但F-35B的问题更大。上舰试验中，“黄蜂”号的甲板不仅烧黑了，还在试验竣事后回坞大修，这导致对“黄蜂”级全体举行甲板增强和耐热改装的决定，“好人理查德”就是在改装中起火的

F-35B更大的重量和重载着陆的打击载荷是甲板结构增强的另一个缘故原由。“鹞”式带不了几多弹药，那也是铁炸弹用不完就直接扔海里的年代，以减轻着舰重量和降低对升降架的要求。现在不可了，制导炸弹和导弹价值令媛，用不了也得带回来，下次再用。

升降架增强的问题在F-35B设计的时候就解决了，甲板增强就是两栖攻击舰的问题了。“美国”级在设计时就已经思量到这一问题，而“好人理查德”号和其他“黄蜂”级只有改装才能解决。

美国水师的基本军事思想是前沿存在，告竣最大威慑。美国利益遍及全球，热门不绝，这意味着到处都需要航母存在。美国航母在亚太、中东是老面貌了，但重新强势的俄罗斯对北约形成很大压力，也需要美国航母压场子。现有的11艘航母在部署、休整、大修的周期中轮流，但照旧空窗期越来越多。再来一点“罗斯福公主”号那样的妖孽，就越发发愁了。

中国的军事实力现在简直是见风就长，单航母到中国四周转悠已经自己颈项背后发凉了。美国水师起誓立誓说不怕中国的反舰弹道导弹，中国没想打你，固然不消畏惧，但要是现在是战争状态，看你怕不怕。可要是双航母甚至三航母出动，航母数目越发捉襟见肘。

双航母好壮胆，至少死了一个，另有另一个可以来捞人

三航母呢？固然更好，但和平期间要凑齐三艘航母在一起，真是不容易；战争时期要三艘凑在一起固然是做得到的，但要包管可连续部署，又不可了

航母加两栖攻击舰呢？嗯，有点意思了，但是伙计，你的偏向反啦

但是美国另有10+1艘两栖攻击舰，包括2艘“美国”级和8艘“黄蜂”级，第三艘“美国”级“布干维尔”号正在制作中。不是说这些都可以长期用作“兼职航母”，但时不时客串一下，抓来顶班，照旧很有用的。

这些兼职航母真能顶替大甲板航母吗？别想多了。两栖攻击舰能搭载垂直-短距升降战斗机，在吨位和搭载数目上也和中型航母相当了，但缺乏预警机、加油机、电子战飞机使得如许的中型航母的独立作战能力有限。

F-35B的出现使得美国的海基空中气力增长了新的身分。除了没有机内航炮，F-35B的空战能力与F-35A相同，空隙能力受到机内武器舱的载弹量限定而略有降低，航程和机动性都比F-35A和C略有降低。但这依然是汗青上第一种具有与第一线战斗机同等空战能力的垂直-短距升降战斗机。

F-35B是汗青上第一种具有与第一线战斗机同等空战能力的垂直-短距升降战斗机

但大甲板航母之以是厉害，是由于航母联队是完备的空中气力，而不是光有战斗机就行了

短距腾飞、垂直降落的F-35B可以从中等吨位（相对于大甲板航母而言）的两栖攻击舰如许的兼职航母上出动，不仅在数目上增长了可用的海基空中气力，也在部署上越发分散，增长作战上的机动性和生存力。大甲板航母具有更高的抗打击力和出动率，但分散部署而不被打击，这才是最大的生存力。

然而，航母之以是存在，是为了进攻。

没有加油机，对F-35B的航程有影响；没有电子战飞机，对信息化战场也是大大的倒霉；但没有预警机，就对舰队的生存有影响了。马岛海战的经验谁都没有忘记，直升机预警机只能济急，性能远远达不到固定翼预警机的水平。

航母有MQ-25一级的无人加油机，在理论上能为一同部署的两栖攻击舰上的F-35B空中加油，但航母上的MQ-25能满足自己的舰载机的空中加油要求就不错了，没有余力为阔别本舰的F-35B空中加油。F-35B缺乏同伴加油能力，最大腾飞重量的限定也决定了用F-35B同伴加油缺乏现实意义。再说，两栖攻击舰原来就只能搭载有限的F-35B，还要在海陆打击、舰队防空和空中加油之间划分，真正能投入进攻战斗的F-35B就屈指可数了。

电子战飞机不仅是提供电子侦探和电子滋扰，现在也成为信息化海空战场的焦点，作用不亚于预警机。

美国水师对这些问题一清二楚。在每二三十年重来一遍的航母大论战中，这也是不灭的话题之一，也是从两栖攻击舰发展“业余航母”被一再否决的缘故原由。但是田主家也没有余粮了，再片面依赖大甲板航母已经不可了。

幸亏凡事总有个但是。

在入侵伊拉克战争期间，美国水师“巴丹”号曾经一气搭载了22架“鹞”式战斗机，说不上起了几多作用，但至少壮了声色

现在换成F-35B，数目可能少些，但战斗力更强了

在可预见的未来，美国水师最具挑战的潜在战场是西太平洋。两栖攻击舰作为航母在大洋独立运作不可行，但与大甲板航母混编运作，把两栖攻击舰看成航母的“外挂机库”和飞行甲板，搭载的F-35B依托航母的预警机、加油机、电子战飞机的支援，与舰载战斗机混编作战，这是很可行的。

这固然不是没有问题，一个大问题是航速。“黄蜂”级的最大航速只有22节，“美国”级动力没变，但吨位增长了，最高航速只有20节。对于需要以30节运作的航母来说，这实在是太慢了。

航母的30节不仅是避开潜在威胁的需要，也是帮助舰载飞机腾飞、降落的需要。但“黄蜂”级和“美国”级的动力、船型都决定了航速到此为止，不可能再高了。

混编运作的时候，航母和两栖攻击舰很难长时间编队飞行，可能兼职航母需要不时脱离航母编队，在航母绕S字的时候切半径，否则跟不上。这固然给航母运作带来极大的牵制，遇到生存威胁时丢下这些兼职航母都是可能的。但这也是没有措施的事情，自制无好货啊。

不外航速低也不是一无可取。新一代美国护卫舰的最高速率可能也跟不上航母，但用来护卫两栖攻击舰就正好，“伯克”级的高速反而是浪费了。

另一个问题是加油。航母是核动力的，护航舰艇的航程是按跟上航母来设计的，但两栖攻击舰的航程就不是根据跟上航母来设计的。“黄蜂”级和“美国”级虽然都是4万多吨，却是根据搭载尽可能多的两栖装备和物资、直升机、弹药和陆战队员来设计的，那么大个壳子实在是空心的。

F-35B垂直着陆时，对于两栖攻击舰的航速没有要求，但短距腾飞时，提高航速有利于重载升空。两栖攻击舰要是长时间在海上高速飞行，对海上加油的要求很高，而美国水师的海上加油能力不足，护航单薄的补给船队更是敌对潜艇和远程飞机的“灌汤包子”。

两栖攻击舰与航母混淆编队的话，前者航速太慢，影响后者运作

通例动力的两栖攻击舰长期高速运作的话，海上加油要求大大提高，这也是美国水师现有体系里没有思量的

但在西太平洋战场，搭载F-35B的两栖攻击舰却既有挑战，又有时机。挑战固然是中国见风就长的打击气力，时机则来自于就近的陆基大型远程飞机的支援，两栖攻击舰上的“孤儿”F-35B有望得到陆基预警机、加油机和电子战飞机的支持。

必须从迢遥的陆基基地出动预警机、加油机和电子战飞机前来支援，固然不如从本舰出动越发直接、可控，但预警机、电子战飞机在事情时，原来就应该阔别舰队，以免对方轻易推算出舰队的位置。

加油机的情况庞大些。在战区边沿提供“战位加油”的加油机同样阔别舰队，但舰载战斗机满载弹药、减油腾飞后马上加油以到达最大航程和留空时间，或者在返航时策应一下以便坚持到回舰降落，这些时候加油机应该就近部署。幸亏陆基加油机的航程远，海上远程部署问题不大。

陆基预警机可以对离岸几百公里的两栖攻击群提供预警

陆基加油机也可以对F-35B空中加油

未来用KC-46更给力，KC-46有硬管和软管加油两种方式，F-35B随水师，用软管加油

远道而来的电子战飞机更是可以提供电子战支援

难说在战时冲绳的嘉手纳基地能生存多久，但以大型民航机为基础的预警机具有足够的航程，纵然需要从更远的日本本土腾飞，依然在西太平洋的海空有可用的留空时间，足够支援F-35B的作战。

两栖攻击舰搭载不了几多强盛的空中气力，不可能是打击中国大陆目标的主力，难以成为单独的空中战争偏向，但在西太平洋战场上，用作陆基和航母空中气力的增补照旧可以的，好比担任偷袭、佯攻、伏击、侧翼警戒与屏护，固然也可以直接编入陆基和航母的主攻编队。

如许东一撮、西一摊的“零星”气力在军事上可以对中国造成不小的困扰。中国集中气力是打得掉的，但美国陆基和航母空中气力才是主要对手。先扫清弱小对手、再打击强盛对手，这切合军事原则。但思量到空中气力的速率、航程和反应能力，次要目标没有一口吃掉，反而被黏住，主力遭到反困绕，这是不能忽视的可能性。这也正是如许的兼职航母的伤害之处。

在和平时期，尤其是在航母空窗期间，两栖攻击舰可以临时卸载搭载的水师陆战队和随同装备，改为搭载F-35B，顶班执行海上前沿存在使命。空中预警、加油由从冲绳的嘉手纳基地出动的陆基飞机卖力，可以有用地笼罩朝鲜半岛至台湾的东海偏向。以新加坡为陆基支援基地，则可笼罩安达曼海、马六甲海峡到南海中部。如果在菲律宾恢复基地权，更可笼罩整个南海，并与冲绳偏向组成无缝笼罩。如许的海空联合是很有用的海上前沿存在，可以有用地弥补航母的空窗期。

脸色凝重的索贝克水师少将在向媒体通报中

但“好人理查德”号的一把大火可能把这个空想烧没了。据报道，火情在星期天早上8：30开始，8：50舰上产生爆炸。两天之后，大火还在燃烧。

指挥“好人理查德”号的第三远征打击群司令菲利普·索贝克水师少将在通报中说到，根据水兵陈诉，火情从坞舱底部开始，猛火伸张到全舰，最高温度到达540摄氏度（1000华氏度）以上，舰桥受到严重损坏，前桅杆已经烧塌，部门舰体有烧穿的迹象。

但索贝克回避了舰体是否可能彻底报废的问题。据最新报道，消防队在疯狂喷水灭火的同时，水兵在舰底排水，以维持舰体平衡，但星期二早上，舰体开始向右倾斜。

“好人理查德”号只是一艘“黄蜂”级，丧失了固然是很大的丧失，但对家大业大的美国水师还谈不上伤筋动骨。问题是，“黄蜂”级的改装刚开始，“好人理查德”号是先行者，改装方案和经验对厥后者是有引导作用的。

据认为，起火的位置在靠近水线的坞舱甲板

美国水师宣称，火情离燃油舱有两层甲板，以是引燃舰上燃油的可能性不大。观察“黄蜂”号的模子不丢脸到，这也意味着火情就在甲板之下

现在起火缘故原由还不清晰，但索贝克水师少将在新闻会上说，大火不是舰上燃油舱里的燃油引起的，燃油舱里有100万加仑（约3000吨）燃油，但燃油舱在火场的两层甲板之下，救火的重点正是在于控制火势，防止伸张到燃油舱。主要火情集中在中甲板和前甲板，烟火最显眼的部门是中甲板，但火情最严重的现实上是在前甲板下，消防队根本进不去。

这里可以更清晰地看到，火情集中在甲板下，部门侧舰体的钢板已经烧黑，可能在结构上软化了，坞舱高度的火情不严重，温度也不高，从熏黑的部位来看，火情也没有伸张到更低的动力舱室。索贝克也提到，4个“工程舱室”都没有受到火灾危害，这一般指动力和舵机舱室

火情集中在中甲板和前甲板

舰上在施工，也不在作战状态，以是弹药全部清空，火情不可能是由于弹药引爆而造成的。据开端陈诉，这也不是电气火灾。舰上的自动泡沫灭火体系处于正常状态，但在水兵准备启动时，四周产生爆炸，在匆忙退却中未及启动。起火时，现场无人事情。只知道发明火情后，至少240名岸上水兵支援舰上的160名水兵和工人，水兵和工人积极控制火势，但被烈焰逼退。

索贝克认为，坞舱甲板用作临时堆放建材的园地，火情是由于施工现场遗留的建材、纸张（包括包装纸、图纸、废纸）、衣服、擦布和其他易燃品引起的。这是难以置信的推脱。这些易燃品大概容易起火，但火焰温度有限，如果不引燃舰上其他可燃品，火情也延续不了那么长。这些工具更不至于导致爆炸。

舱门上方的船体钢板已经烧穿，这肯定不是纸张、衣物、擦布能做到的

这才是烧废纸、擦布、衣物的阵势

但是有一个可能：甲板下的增强接纳的是铝材。在马岛战争后，没人再敢在大型战舰上用铝制舰体或者舰桥了。但“黄蜂”级的基本结构是钢制的，用铝材增强，而且是在受到舰体和甲板的掩护的内部，未必不可以。

在舰体设计基本已定的情况下，大量使用钢材会严重增重，影响速率、航程和浮力储备。甲板位置较高，新增重量集中在甲板位置，要大大提高重心，更是要影响舰船稳定性。接纳铝材能缓解这些问题。铝的导热也比钢更好，帮助受到F-35B高温燃气冲刷的钢甲板散热。

“谢菲尔德”号（上）和“好人理查德”号（下）的火情，像吗？不像吗？

问题是，大火从内部烧起，铝的燃烧就成问题了。索贝克明确说明火场位置在燃油舱的两层甲板之上，也就是说，靠近甲板的位置才是真正火情集中的地方。另外，舰上没有有毒物质在燃烧，可能就是要特意撇清没有橡胶、塑料或者其他聚合物掺和进来。这进一步增强了铝燃烧的可能性。

铝的燃烧温度很高，由于放热剧烈，密闭空间里的空气都可能受热爆炸。有少量水存在的话，还可能由于极高温下的热裂解把水剖析成氢和氧，从而引起二次爆炸。固然，纵然是铝燃火焰，大量的水照旧能直接降温的，以是灭火照旧得靠喷水。

铝燃火焰的另一个问题是铝很耐烧，“谢菲尔德”号在被阿根廷“超军旗”战斗机发射的“飞鱼”导弹击中后，烧了两天，主要的火情才熄灭。“谢菲尔德”号在海上还继续漂浮了4天，在向南乔治亚岛拖带的历程中，由于进水过多而翻沉。

消防队员心情庞大地向“好人理查德”号走去

原来舰上搭载的第3直升机海上打击中队打水灭火，但舰体已经开始向右倾斜

舰桥前段上的桅杆已经烧塌

不管是不是这个因素，在“好人理查德”号的事故缘故原由彻底查清之前，后续“黄蜂”级的改装是不可能照常继续了。纵然改装设计完善无缺，施工计划也必须严酷重审，确保“好人理查德”号如许的事情不再产生。这使得正在加速入列的F-35B难以与两栖攻击舰组合成兼职航母，加重美国水师缺乏可用航母举行前沿部署的问题。

美国水师损管体系的设计也需要重新思量。自动泡沫灭火体系应该可以从多个位置启动，制止主要指挥位置受损后，无法启动自动灭火体系。“谢菲尔德”号是被导弹击中后，消防总管受损，无法灭火。“好人理查德”号的火情如果起首从坞舱开始，就不应该存在这个问题。再高的舰体损管设计尺度也只有把全部短板都补上才能管用。

至于“好人理查德”号，烧成这个样子，怕是只有报废一条路了。现代战舰的成本中，电子和作战体系占大头。但前舰桥上的桅杆都烧塌了，前舰桥内部怕是已烧成铁饼一块，不管什么先进电子装备，还能看出形状的就算状态好的了。前舰桥正好是飞行指挥和飞行指挥的舱室所在，舰上电子装备最集中的地方。舰体自己的修复也差不多相当于重造了。

这一次，“好人理查德”的好人卡打完了。

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