作者丨姜雨晴

2020年疫情带来的巨大影响加速了海内新汽车行业新权势企业竞争的节奏：

之前被给予厚望的赛麟和拜腾，分别在烧光59亿和84亿后狼狈离场，蔚来牢牢占据中国行业第一的职位，第一梯队的2-5名则有来有回打得不可开交。

本年7月10日，之前被传出已经秘密递交IPO申请的理想汽车，终于公然宣布已正式向美国证监会提交招股说明书，计划通过初次IPO召募最多1亿美元。

和之前摩根大通、瑞银担任承销商的听说差别，IPO的承销商是雪盈证券。目前，李想是最大的自然人股东，持股25.2%，拥有70.3%投票权；理想“铁粉”王兴及美团共持股23.5%，有9.3%投票权。

不到一个月前，小鹏汽车被传已向美国证监会提交了IPO申请。难道被称为“蔚小理“的中国造车新权势三大巨头，要在美股团圆了？

实现理想的曲折门路

李想是理想汽车的首创人，这已经是他第三次创业。

2000年注册泡泡网，现在还正常运营；2005年，又创立了更为人所熟知的汽车之家，并于2013年末赴美乐成上市。车和家（理想汽车运营主体）是他在2015辞任汽车之家总裁之后的第三次创业。

有前两次乐成创业和乐成领导公司IPO的履历，李想很快帮车和家拿到了A轮价值7.8亿元的融资。据媒体报道，含A轮融资在内，理想汽车建立十个月已经累计得到融资凌驾25亿元。

然而，理想汽车产物的发展并没有融资那么顺遂。

李想在创立车和家的同时也参与了蔚来汽车的创立，因此，为了和蔚来分赛道竞争，车和家选择了SEV（微型电动小车）作为公司起步的研发偏向。

▲ 理想汽车SEV观点车

但由于SEV分类不明确，导致羁系难问题。在两年多的研发后，2018年，车和家的SEV“胎死腹中“。

SEV烧了车和家的投资人几多钱暂且岂论，光是时间成本就让人有些蒙受不起，究竟有着互联网血统的造车新权势企业发展速率也堪比互联网，时间就是生命。

现在第一梯队的新权势中，蔚来2017年12月正式上市了第一款车型ES 8，2018年9月威马EX 5实现量产交付，小鹏G3于2018年12月正式发售。 车和家2018年才公布理想智造ONE（后更名为理想ONE）观点车，在抢占市场方面彻底落后了。

虽然李想厥后在采访中一再表示“我们不需要外部大范围输血”、“我们自身很节约”，但造车需要的用度，靠节约恐怕是省不出来的。多亏投资人依然信赖李想和理想，车和家虽遭折戟但始终现金富足，能继续研发和生产。

理想ONE正式发售前，李想就依赖汽车之家、泡泡网等汽车、数码 KOL 的鼎力大举支持和他对自己微博上的151万粉丝的影响力，让ONE很快打着名气、拿到订单。

美团CEO王兴2019年参与车和家C轮融资后，也开始疯狂为ONE打call。

本年6月中旬，理想汽车官方宣布，理想ONE累计交付量到达10000台，创造新权势车企最快交付记载。

车和家虽然曾经“误入邪路”，但好歹是在资本的一起守护下遇上了实现理想的末班车。

水到渠成的上市

SEV失败的挫折并未影响理想汽车的上市之路。在拼命研发赶时间的同时，理想汽车的上市准备一直在有条不紊地举行着。

根据车和家股东之一利欧股份2019年6月的公告，车和家在客岁就开始拟搭建VIE架构，并提到“标的企业计划赴境外融资，正在搭建红筹架构，需要对公司架构举行重组”。

本年1月，路透社报道称理想汽车已客岁12月秘密申请美国IPO，最快上半年完成上市；同时，卖力审计事情的普华永道已入驻理想汽车一段时间。

根据企查查数据，截至2020年6月30日，车和家全部11名股东都完成了股权出质。加上顺遂完成的D轮投资，理想汽车已经完全做好了上市准备。

之以是上市之路比研发之路走得更顺、更有计划，主要缘故原由有两点。

第一，李想完成了一次企业上市，对此得心应手，而且他曾说过：“我已操盘过百亿级公司,我希望再操盘一家千亿级公司。”

第二，2016年利欧股份在签署车和家A轮融资协议设定了关于IPO的对赌协议。可以说，利欧股份之以是领投车和家，看中的就是其日后上市的潜力。

利欧股份在车和家A轮融资中投资3.5亿元，如果到2022年车和家履约失败，将可能面临出资5.18亿元回购股权的情况。对于普遍缺钱的车企，5.18亿元可能会使其现金流断裂。

既有李想自己的雄心壮志和IPO经验，又有不得不上市的缘故原由，加上造车是个吞钱的无底洞，而且头部效应明显，能活下来的企业终极靠上市融资险些是一定选择。 以是，对于已经做好准备的理想汽车，上市是水到渠成的事。

同样经常被传出IPO“谣言“的小鹏汽车虽然没有对赌协议的困扰，但是据36氪报道，其海外上市所需的红筹架构已经搭建完毕。

对此，小鹏的官方回复是：“我们不会评论市场传言。小鹏汽车会密切存眷资本市场的发展动态，以掌握有利企业发展的融资时机。”官方模棱两可的回答说明小鹏也在等上市良机。

本年以来，特斯拉和蔚来汽车的股价火箭上涨，似乎也是理想和小鹏摩拳擦掌的缘故原由。

2019年12月31日美股收盘至7月10日美股收盘，特斯拉股价涨幅达269.24%，蔚来涨幅更高达272.6%。马斯克依附特斯拉股价上涨于7月10日收盘后身家凌驾股神巴菲特，在全球富豪榜上位列第七。

▲ 特斯拉和蔚来一飞冲天的股价

二级市场对新能源汽车的高度认可，使理想和小鹏上市后能迅速得到大量资金成为可能。

阛阓如战场，资金是子弹。战场中，谁会嫌弹药多呢？况且本年以来，多家新权势车企因资金链断裂而一地鸡毛，也成了理想和小鹏抓紧时间拥抱资本的动力。

内忧外祸

理想汽车虽然一直好命，但是到行业大洗牌的时候就不能只靠命了，而是要认真分析市场情况，制定发展偏向。

从理想汽车自身来看，理想ONE发售后质量问题频出，至今已经有数位车主遇到刹车失灵、自燃、断轴等致命问题，更不消说电池妨碍、车顶漏雨这种“小毛病”。

纵然按交付10000辆车、有5次宁静问题计算，出车辆宁静事故概率到达0.5‰，已经很惊人。 理想汽车的官方回答“刹车体系没有问题”、“车辆自己没有缺陷”则让用户无法接受。

造车不是建网站，数据错了大不了更新。纵然接纳了OTA平台，包管之后硬件能不停升级，但这并不能作为现在量产车妨碍率云云之高的捏词。

李想自己也说过：“汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。”

车辆宁静问题没有解决之前，车做得再漂亮，媒体吹得再响，也只能鲜明一时，终极被捧多高就会摔多惨。

李想还表示，理想汽车今后三年就只做ONE这一款车，立志要把它做到最好。

但，三年做一个车型，真的能吸引新的消费者吗？理想汽车的生产和研发能力只能做一款车吗？

纵然这些都不是问题，3年后电池会不会报废？如果会，换电池的成本又是几多？回答不了这些问题，理想汽车在3年内很有可能就被淘汰了。

从海内市场来看，2020年1月到5月，理想汽车的销量在造车新权势中排名第二，仅次于老大蔚来，迫近云度2018年至2020年5月的累计销量。这简直代表了理想汽车本年以来贩卖的乐成。

▲ 太平洋汽车网整理

然而本年的乐成未必能连续。

蔚来、威马、小鹏在新车型刚推出时也差不多到达了一样的销量，蔚来和威马本年前5个月销量依旧较高。只有颠末更长时间的检验，才知原理想汽车是否能让消费者保持购置热情。

王兴在饭否上发表了“3+3+3+3”的预测，认为新权势中“蔚小理”会是胜出的三家。威马汽车CEO沈晖不平——究竟到本年7月6日，被“蔚小理”看不起的威马已经交付了第3万辆车。

除了年老蔚来，“小理”还没有确定成为剩下的“2”的资本。

另外，王兴的推测很可能是错的。

央企、国企、民企、新权势企业并非分赛道断绝竞争，它们之间在新能源领域也要互相竞争。

相较于新权势企业，传统车企开始做互联网+汽车的上风在于它们的车间、工艺、流程非常成熟，具有新权势企业没有的量产能力上风和整车制造工艺上风。以是，终极会不会各留3家很难说。

末了，在美股上市后，特斯拉是中国新权势车企无法挣脱的压力。

在2020新能源补贴新政公布10天后，特斯拉正式开启中国新能源汽车贬价潮。国产Model 3正好卡在30万补贴的门槛上。李想在微博上说，30万元的补贴门槛对于海内纯电动品牌来说是“溺死之灾”，会“精准助攻特斯拉打残海内的纯电动品牌”。

2020年1-5月新能源汽车销量排行榜，特斯拉国产Model 3依旧“霸榜“，销量是新权势老大蔚全部车型同期累计销量的近3倍，理想ONE的4倍多。

市场竞争不分品牌国籍，资本竞争更不分版图。面临实打实的销量差距，理想、小鹏IPO后能不能得到市场的认可并不一定。

除了销量上风，在技能上特斯拉也碾压了中国新权势车企。

互联网+汽车的“大脑”是芯片。特斯拉一直使用自主研发的FSD芯片，而中国车企芯片还全部依赖外来技能。

自动驾驶级别方面，小鹏P7自称到达了L2.5，蔚来、威马、理想已发售的车型还停留在L2级别。

当中国车企刚完成L3实况路测、L4观点展示，特斯拉CEO埃隆·马斯克就在本年7月9日刚刚举行的世界人工智能大会开幕式上表示，“在特斯拉，我以为我们已经非常靠近L5级别自动驾驶了，有信心我们将在本年完成开发L5级别的基本功效”。

动力方面更不必说，特斯拉“随手”把火箭推进器用在汽车上，提速、最高车速等，都是中国品牌目前无法逾越的。

并非贬低“自己人”，只是理想汽车要上市，真的面临内忧外祸。

本年6月6日，小鹏汽车CEO何小鹏发微博称“三个苦逼，在忆苦思变……”，并附他和李想、蔚来汽车CEO李斌的合照。

何小鹏的其他两张配图也颇为有趣。第二张是影戏《复仇者同盟》中的三小我私人，他们实在互相之间颇有微词，只是为了配合利益不得不组成同盟；第三张三英战吕布中的“三英“肯定是”蔚小理”，只不外不知道“吕布”是特斯拉，照旧另有其人。

如果理想汽车和小鹏汽车差不多同时IPO，一定要争抢资本的存眷；同为中国新权势车企，也要与蔚来抢资源。那时候，这三人不知还能不能如许把酒言欢？

倘若真的遭到特斯拉如许强盛对手的挑战，这三人又能不能像“三英”或”复联“一样，暂时放下对内的意见，同心协力与仇人战斗呢？