在电商传统促销618活动当日，东航推出了一款“周末随心飞”的海内航线机票产物，引起了遍及存眷。游客花费3322元购置这款产物就可以在2020年内的每个周末无穷次乘坐由东方航空或上海航空承运的海内航班。

以下笔者将从财政角度试对东航“周末随心飞”产物举行分析。

一、这个产物东航亏不亏

笔者认为，非但不亏，很有可能相当赚。

为什么这么说，让我们来看一看这个产物的毛利情况。单个产物来说，收入3322元，如何确认成本是计算该产物毛利的要害。

起首，笔者将该产物归类为运价产物，假设该产物在交付历程中视同正常游客不会产生分外的服务及成本支出，以是决定该产物成本的要素有两个——游客使用航段数和航段单元游客成本。

1、游客使用航段数

如果按产物有用期为6个月（24周）思量，产物划定最多三段未使用航段且需要提前5天兑换，以是理论上该产物最多可以使用72个航段（每周3个）。计算该产物毛利率需要思量该产物平均使用航段数，假设游客平均每周兑换一个往返航段（2个航段），那么每周航段使用数为2次。

2、航段单元游客成本

所谓航段单元游客成本，对于运价产物来说可以是单个航段每增长一名游客所支付的边际成本。这里的边际成本主要是按游客人数收费产生的成本，如游客机场服务费、安检费、行李服务费、餐食机供品、电脑订座费等，甚至还可以包括每增长一名游客产生重量带来的分外航油成本支出。显然笔者无法得知东帆海内航线单元游客成本，但我们可以从东航、上航在疫情期间公布海内票价一窥究竟。以下是笔者在OTA平台上查询票价的截图。

在疫情最严重各航司竞相低价劫掠客源的时候，东航和上航在海内航线的票价始终坚持170元这个底线。由此推测东帆海内航线的游客边际成本在170元/人四周，因此笔者将按170元作为平均航段单元游客成本举行产物毛利测算。（特别注明：游客边际成本并未包括航班运营的全部直接成本，如与游客没有直接关联的起降费、航油费、航盘费等不在游客边际成本中）

3、产物毛利率

联合以上二个要素的分析，试对该产物差别航段使用次数下的毛利率举行计算。从计算结果可以看出（如下图），该产物盈亏平衡点在累计使用该产物兑换20个航段，即每周兑换0.83个航段(相当于每六周使用5个航段)。笔者认为受产物范围、保障能力和游客出行习惯等因素影响，整个产物在有用期内很难到达云云高的兑换频率。如果按每周兑换0.66个航段（相当于每三周兑换2个航段）计算，产物有用期内平均兑换16个航段，那么该产物毛利率为18.1%，对于疫情期间如许的毛利率（或边际孝敬率）笔者认为已是相当不错的水平。

二、东航产物投放范围有多大

东航到底卖出了几多份产物，从产物推出就一直是各人讨论的焦点问题，笔者认为范围不会很大，大概在15万份以下，为什么。

任何一款产物设计都需要思量保障能力，对于东航“周末随心飞”产物保障能力主要取决市场恢复情况（疫情控制）、运力投入、座位供应量、服务保障能力以及购置者地域漫衍等因素。这里我们不妨以东航（含上航）2019年年报口径对产物可能的范围试做分析。

东航（含上航）2019年报中显示，海内载运游客1.09亿人次，平均客座率83.25%；可见其2019年整年共有2193万个空座位，平均天天约有6万个座位没有售出，笔者认为该产物设计的初志大概是为提升这部门空座位的使用率。

从年报数据推断东航2019年海内航线座位投放量为1.31亿个，平均天天提供35.9万个座位。由于该产物仅针对经济舱有用，按海内航线主力机型舱位结构两舱与经济舱的比例约为1：12，在预估差别运力投入和客座率条件下，产物范围测算如下：

从测算结果看，该产物市场投放量可能在40万份之内。思量到激进型和积极型产物投放计谋，局部区域购置人（如江、浙、沪地域）兑换挤兑风险高，产物交付历程质量无法保障，笔者预计该产物本次投放范围大概会控制在15万份以下。

三、产物对利润表影响

接下来简朴测算一下“周末随心飞”产物对东航2020年利润表的影响。

收入方面，根据《企业管帐准则第 14 号——收入》（财会[2017]22 号）第十二条、第三十九条划定，产物收入会全部计入2020年。该产物定价为3322元为含税代价，适用9%增值税税率，因此“周末随心飞”增值税后代价为3048元。对业务收入的影响金额将通过预估的产物范围和产物的税后代价计算。

成本方面，当游客现实兑换该产物乘坐航班时，并不影响固定资产折旧、使用权资产折旧、飞机维修费、职工薪酬等成本项目，可以理解为游客的边际成本即为对业务成本的影响。测算中的航段单元游客边际成本使用在疫情严重期间东航和上帆海内航线票价的底线170元，该票价为含增值税票价，因此亦根据9%的税率计算增值税后的航段单元游客边际成本为156元。对业务成本的影响金额将通过预估的产物范围、每周兑换率和税后航段单元游客成本计算。

另外，通过“周末随心飞”产物，东航快速收回现金，减轻疫情期间的资金压力，因此还应思量该产物对财政用度的节约。笔者参考东航最新刊行的超短期融资券的年化利率1.32%举行测算。

参照预计产物范围时的预估条件，测算结果如下：

其中，周兑换率是影响利润的紧张因素，若同一按周兑换率为0.66计算，测算结果如下：

可见，按稳健型产物投放计谋看，东航如果卖出11.6万份该产物，可确认3.54亿元收入，节约财政用度252万元，可得到利润总额653万元。如果产物终极的周平均兑换率为0.66次/周，那么稳健型投放计谋下，该产物将得到近7000万利润总额。

四、此类产物还能不能跟

笔者认为可以跟，但要快。

起首笔者认为东航“周末随心飞”产物对于需求创造效果要大于对存量需求的争取（试想一下如果从前是半年回一次家的外地务工职员，有了这个产物势必会增长出行次数）。这款产物在疫情期间，无论其经济价值，照旧社会价值（促进消费）都很高。其他航司跟或不跟主要看另有没有市场需求，这一点从该产物一件难求的状态就已经不言自明（笔者曾连续两天试图购置该产物至今未心满足足）。既然市场有需求，那么一定要跟，而且有了东航的树模其他航司有了后发上风，可以推出经济效益更好的同类产物。

1、富厚产物体系 细化产物定位

从“周末随心飞”仅限周六、日看，其目标群体照旧以休闲旅行、探亲为主。我们在第二部门产物范围中也曾谈到该产物在范围上受购置人区域漫衍的限定，对于航司来讲空余座位是通过航班漫衍在海内航线网络中，空余座位主要集中在航司主要枢纽（基地）上，如果购置人的漫衍与空余座位漫衍不能更好的举行匹配，那么会造成产物范围受限或产物交付质量无法保障的问题。

追随者可以通过富厚产物体系、细化产物定位来解决这个问题。以CZ为例，以其海内最大的航线网络可以云云设计产物。

按区域建立产物体系：

1、天下无穷次（周六、周日可用） 3322元/份

2、（任一点含广东省机场航段）无穷次（限日期） 2999元/份

3、（任一点含东北机场航段）无穷次（限日期） 2499元/份

4、（任一点含西北机场航段）无穷次（限日期） 2499元/份

5、（任一点含华北机场航段）无穷次（限日期） 2999元/份

并可以针对各区域运力投入范围和客座率机动制定各细化产物的市场投放量。

2、提价

东航推出“周末随心飞”产物是针对618的促销产物，产物定价并不高（从市场追捧水平可见一斑），这也是笔者认为东航该产物投放量不会太高的一个缘故原由。如果是范围差不多的海内航司投放同样服务的产物可以酌情提高售价。

综上所述，笔者作为一名游客由衷为东航“周末随心飞”产物设计点赞，而作为一名同业职员越发希望东航在产物的交付历程中保质保量，进一步赢得游客的口碑，也为行业产物创新树立模范。