在合肥南二环路上，合肥江淮汽车制造厂的北门就开在这里。穿过北门进入厂区后不久，来访者就可以在左手边的一条小路上看到远处一座5层楼的修建物，那里就是江淮汽车(600418.SH)的管理大楼。

　　6月18日上午，江淮汽车的2019年年度股东大会就在这座管理大楼301集会室举行，本次集会由董事长安进主持，现场参会股东为7人，其中2人为中小投资者。

　　由于与大众汽车的互助需要另行召开股东大会审议，因此没有卖方分析师、公私募基金等机构到场。

　　只管市场对江淮汽车近期与大众汽车的互助颇为存眷，但现实上江淮汽车内部并没有外界想象的那样“激动”，犹如董事长安进在股东大会上对投资者说得那样，“可能我们处在‘台风眼’的，实在在我们公司内部非常的平静，可能跟你们不一样。”

　　乘用车，学大众

　　根据江淮汽车的公告显示，本次股东大会主要审议《2019 年年度陈诉及择要》、《2019 年度董事会事情陈诉》、《2019 年度监事会事情陈诉》、《关于公司 2019 年度财政决算陈诉的议案》、《关于公司董事 2019 年度薪酬的议案》等19项议案。

　　资料显示，江淮汽车是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、贩卖和服务于一体的综合型汽车厂商，公司产物主要是整车和客车底盘，其中整车产物分为乘用车和商用车，乘用车包括SUV、MPV、轿车、IEV纯电动乘用车等产物，商用车包括轻型货车、重型货车、多功效商用车、客车等产物

　　2020年3月19日，江淮汽车披露了2019年年报，陈诉期内，公司实现业务收入472.86亿元，同比减少5.60%；实现净利润1.06亿元，“扣非”净利润-9.78亿元。在此前两年，即2017年和2018年，江淮汽车的“扣非”净利润分别是-0.93亿元和-18.77亿元。

　　连续三年“扣非”净利润为负数，江淮汽车究竟怎么了？

　　“实在是很正常，由于前面的研发用度太大了。”江淮汽车董事长安进在股东大会上向投资者解释了这一问题，他表示，一个企业的资资产谋划目标、产物，“只要是高效的、只要是能赚钱，只要是有用益，都是正当的红利性，这些钱我全部都放在研发内里。”

　　从江淮汽车的2019年年报来看，其研发投入到达16.04亿元。

　　由于此次大众汽车(中国)投资有限公司(下称大众中国投资)将通过增资方式得到江淮汽车控股股东安徽江淮汽车集团控股有限公司(下称江汽控股)50%股权，而且大众中国投资及江淮汽车向江淮大众汽车有限公司(下称合资公司)增资。买卖业务完成后，大众中国投资将持有合资公司75%的股权。

　　到场股东大会的投资者都比力体贴这个事情的进度和影响，安进表示， 与大众的互助，“我们起首想的，这个合资公司要对地方经济发展有利，这是没有什么可以疑问的。我们双方都在探索一个新的事业，而不是像各人想象的那样从大众那边拿一个什么产物过来。那是已往的模式，在新能源汽车领域，除了特斯拉以外，又有哪一个汽车公司能拿出来像样的工具？今天我们为什么要进一步的互助，还在新的技能上举行全面互助，就是说我们现在条件比力成熟了。”

　　现实上，在2016年，江淮汽车就与大众汽车签署互助体谅备忘录，这也是江淮汽车“加速推进新能源汽车发展、实现战略转型的重大肆措。”

　　2017年6月1日，江淮汽车和大众中国投资司签署了合资合同；同年12月22日，合资公司江淮大众汽车有限公司(即合资公司)正式建立，江淮汽车与大众中国投资分别占股50%。2018年4月，江淮汽车与大众汽车合资生产的首款纯电动乘用车思皓E20X乐成下线。

　　安进在股东大会上坦言，“乘用车，学大众。在这个历程中，我们跟他们不停在做交流，不停在学习， 把乘用车做精，把商用车做大。”

　　不影响与蔚来互助

　　“牵手蔚来，联姻大众”是江淮汽车2016年年报中披露的一句话。

　　2016年，江淮汽车与蔚来汽车签署战略互助框架协议及互助制造协议；2017年底，江淮汽车与蔚来汽车互助的首款电动汽车ES8顺遂上市。在2018年，江淮汽车与蔚来汽车互助项目取得紧张结果，实现首款产物ES8整年过万辆的高质量交付，并确定了第二款车型ES6的互助。2019年，ES6顺遂生产交付， ES8、ES6累计交付凌驾2万辆，双方互助第三款车型正式亮相。

　　此次与大众汽车深度互助之后，江淮汽车是否会影响其与蔚来汽车的互助呢？

　　“我们和蔚来的互助是非常深入的互助，深度的互助的结果就是把这个PPT造车酿成了一个公认的、中国最好的、性价比都是最高的(汽车)，也得到了市场的认同。”在本次股东大会上，安进坦言，与大众的互助，不会影响与蔚来的互助，“我们作为一家独立的上市公司，一直要独立运营，我可以和大众互助，也可以和其他方互助。我们依然有权利跟任何一个企业去互助。”

　　江淮汽车2019年年报显示，公司与上海蔚来汽车有限公司签署的互助协议约定，“上海蔚来汽车同意对公司投产前三年的亏损举行全额赔偿。2019年度业务收入中确认的亏损赔偿金额为20673.62万元。”

　　对此，安进表示，蔚来汽车照旧在创业的历程中，出现的亏损是很正常，“我们应该非常有信心，蔚来一定会赚钱，我们也会赚钱。通过范围的扩大，在这个历程中，我们一定会用好我们谈好的平台，使得我们不停地举行良性的发展，我们要为蔚来在合肥不停的扩大制造范围，不停地形成更大的产业链的动员。 ”

　　21世纪经济报道记者注意到，蔚来汽车在本年5月披露的年报中显示，“该公司答应，在2018年4月10日开始生产后的头36个月内，如果合肥制造厂产生任何运营丧失，蔚来将负担江淮汽车公司的运营丧失。截止到2019年12月31日，蔚来汽车已向江淮汽车支付了共计人民币 6.04 亿元亏损赔偿和制造用度，其中包括人民币 3.33 亿元的 2018 年和 2019 年亏损赔偿，以及人民币 2.71 亿元的制造及加工费。”

　　本年2月25日，合肥江淮蔚来先进制造基地，江淮蔚来EC6量产项目启动，其瞄准的竞品将会是特斯拉Model Y。

　　安进认为，蔚来汽车是一个创新能力非常强的企业，对市场、对客户都非常有吸引力。“等EC6上市的时候，各人可以多存眷一下，是一个创新跨界的产物。”

　　在本次股东大会即将竣事之际，一个股东向近期计划减持江淮汽车的建投投资的代表提问，为何要减持？该建投投资人士表示，并非不看好江淮汽车的远景，减持是资产设置的一个思量。

　　6月18日晚，江淮汽车披露了2019年年度股东大会决议公告，上述19项议案全部通过。