5G期间，智能汽车俨然成为车企、互联网、科技企业争相争取的“香饽饽”。全球新一轮工业革命下，汽车产业将产生哪些变化？6月14日，与重庆车展同步举行的中国汽车重庆论坛上，国度智能网联汽车创新中心首席科学家李克强、长安汽车智能化研究院副总司理何文、北京车联天下信息技能有限公司董事长杨泓泽、德勤中国汽车行业领导合资人周令坤等就此举行分享。

　　李克强认为，未来从车、基础设施、路、云等等如何形成一个有机的整体，如何形成融合的感知与决议控制等相干的体系着手，打造新一代的车联网架构。要实现新一代的车联网架构，就要将自动驾驶纳入其中，包括汽车协同、感知定位、决议控制等如许一些很紧张的场景，都需要运用5G车联网去举行改进升级。

　　何文表示，有了5G之后，汽车将成为一个移动的电子产物。软件界说汽车逐步走向现实。人和智能家居、生活娱乐、智能办公以及社区接洽越发精密，在车内通过车这个终端可以和生活的方方面面产生接洽，让我们生活越发方便快捷。进而这可以推动车路形同发展，构建智慧交通体系。

　　在何文看来，目前，5G配景下，汽车产业技能瓶颈比力多，5G基础网络信号笼罩不敷、基建投入和范围较大，周期较长，法例短缺。

　　杨泓泽认为，汽车行业提了十几、二十几年的智能网联，不如手机好用，根本问题在于算力问题。只有整个算力、带宽得到质的提升，所谓软件汽车才有基础。比方，现在的汽车智能座舱，空调有空调控制器、座舱有座舱控制器，车门有门的控制器……未来汽车可能进入4个或者5个域控制器期间。

　　周令坤表示，驱动车联网发展是两大因素和动力：一是中心技能可以或许交联互通，其次是车自己电子和软件的问题。对于整车企业或者整个汽车行业来讲，5G+V2X肯定是一个偏向。

　　“在2025年以后OEM是有四种收费的可能：传统的卖车收费，其次汽车金融，三是外包制造，四是靠数据。” 周令坤说，这意味着，到2025年的5年间，将是用户运营的黄金时期，对于整车企业和零部件如何做好投资结构、技能储备显得十分紧张。同时，如何利用数据，搭建自己的生态圈、生态体系，去构建一个新的业务模式，也将成为新课题。

　　周令坤称，未来车的展现情势就是由硬变软。从研发机构研发的方式来讲，最早2002年平均全球研发一款车是平均8年时间，到今天平均研发一款车4年时间，车辆开发的周期越来越快，管理方式也在产生变化，已往都是围绕供应商体系，未来更多是互助甚至跨界的互助。